1 华为为什么一再强调 不造整车 ？

但外界对于华为「不造车」，普遍持怀疑态度。
首先，任正非此前签署的文件有效期为 3 年，并非永久承诺。
其次，华为此前在手机上有过类似的先例。早在 2002 年的时候，任正非曾表示，”华为公司不做手机这个事，已早有定论，谁又在胡说八道！谁再胡说，谁下岗！！“ 但是被美国制裁之前，华为已经成为全球最顶尖的手机厂商，2020 年出货量一度超过三星，排名全球第一。
再次： 2020 年 11 月，华为对进行组织架构调整。智能汽车解决方案 BU 部门由之前的 ICT 业务委员会，调整至消费者业务管理委员会，隶属部门也由之前的 2B 板块调整到 2C 板块；同时，华为推出了三种与车企的合作模式，分别为智能零部件供应模式、HI 模式（Huawei Inside，与北汽、长安阿维塔合作）模式和华为智选模式（与赛力斯合作）。
华为智选模式已经得到初步验证， 业内普遍预计，华为造车只是时间问题。

和赛力斯合作后，华为在赛力斯 SF5 基础上进行了一些升级改造，座舱操作系统采用了安卓+华为 HiCar 智能互联系统，软件方面搭载 HUAWEI HiCar 智能互联系统
问界 M5 才是第一款华为深度参与的车型。
从技术角度来看，相比赛力斯 SF5，问界 M5 最大的区别在于首次搭载了华为 HarmonyOS 智能座舱。
其中，鸿蒙车机系统是问界 M5 的核心卖点之一，依靠华为在手机生态的多年积累，问界在车载应用的丰富程度上领先行业其他车企，同时车机流畅度、语音交互的识别速度和识别准确性较高，同时还可以与手机端进行互联

华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。
华为的想法是做面向智能网联汽车的增量部件供应商，包括高精地图、芯片、感知硬件（激光雷达等）、智能座舱、智能驾驶、生态服务云等。

华为之所以不造车，是因为有自己的顾虑：
第一，华为认为德国是其 ICT（信息通信技术）业务最重要的市场，而德国的支柱产业是汽车。
如果华为造车，则意味着会与德国车企直接竞争；
第二，华为当时还不具备制造整车的实力